Jaki cement na posadzkę w garażu? Poradnik 2025

Zapewne niejeden z nas, planując stworzenie wymarzonego kącika dla swojego czterokołowca, zastanawiał się nad kwestią, jaki cement na posadzkę w garażu będzie najbardziej odpowiedni. Odpowiedź wcale nie jest tak oczywista, jak mogłoby się wydawać! Kluczem do sukcesu jest wybór betonu o odpowiedniej klasie, takiej jak C20/26, oraz zastosowanie odpowiedniej grubości wylewki. Posadzka w garażu to przecież coś więcej niż tylko podłoże – to cichy bohater, który na co dzień znosi ogromne obciążenia, zabrudzenia i ekstremalne wahania temperatur, chroniąc nasz pojazd i ułatwiając codzienne operacje. Zaniedbanie tego etapu to proszenie się o kłopoty, niczym wyjeżdżanie na letnich oponach w środku zimy!

• Wylewka betonowa w garażu – zalety i wymagania
• Impregnacja i malowanie posadzki betonowej
• Masy cementowe i samopoziomujące – czy warto?
• Q&A

Wybór materiału na posadzkę w garażu nie jest decyzją, którą można podjąć pochopnie. Dane z wielu lat obserwacji i testów pokazują, że optymalnym rozwiązaniem jest zastosowanie betonu o podwyższonej klasie wytrzymałości. Poniższa tabela przedstawia porównanie najpopularniejszych klas betonu pod kątem ich przydatności do garażowych posadzek, wraz z przewidywaną trwałością i odpornością na czynniki zewnętrzne, zebranych z analizy setek przypadków studyjnych i opinii eksperckich.

Jak widać z powyższych danych, wybór odpowiedniej klasy betonu to inwestycja w przyszłość. Niskie klasy betonu mogą okazać się kuszące ze względu na niższą cenę początkową, lecz w dłuższej perspektywie generują dodatkowe koszty związane z naprawami i konserwacją. Profesjonalna posadzka betonowa w garażu to fundament, na którym opiera się cała funkcjonalność przestrzeni. Bez odpowiedniego podejścia, będziemy skazani na ciągłe reperacje i frustracje, a nasz garaż, zamiast być miejscem do pracy i przechowywania, stanie się studnią bez dna na pieniądze i czas. Pamiętajmy, że posadzka garażowa to nie tylko "pół na pół" cementu i piasku, ale precyzyjnie dobrana mieszanka z dodatkami, które zapewnią jej trwałość i odporność na szereg agresywnych czynników, od olejów po chemikalia.

Wylewka betonowa w garażu – zalety i wymagania

Kiedy stajemy przed wyzwaniem stworzenia idealnej posadzki w garażu, pierwszą myślą, która zazwyczaj przychodzi nam do głowy, jest solidna, zbrojona wylewka betonowa. I słusznie! To prawdziwy kombajn wśród rozwiązań podłogowych, który z powodzeniem stawi czoła wszelkim przeciwnościom losu, od uderzeń młotkiem po nagłe wycieki oleju. Nie mówimy tu jednak o byle jakim betonie. To musi być konkretna, wytrzymała konstrukcja, która wytrzyma ciężar samochodu, upadek narzędzi czy nawet ruchliwą jazdę na łyżwach w środku zimy (o ile ktoś ma takie dziwne hobby). Stąd właśnie rekomendacja, by zastosować beton klasy C16/20 lub, w przypadku większych wymagań, C20/26 – najlepiej, by pochodził on z wytwórni, co gwarantuje jego odpowiednią jakość i jednorodność. Dlaczego? Bo na budowie, szwagier może mieć najlepsze intencje, ale ciężko o laboratoryjną precyzję mieszania betonu.

Zobacz także: Posadzki żywiczne cena za m2 w 2025: Pełny przewodnik

Wylewka o grubości od 5 do 15 centymetrów, odpowiednio zbrojona siatką stalową lub włóknem rozproszonym, stworzy nam powierzchnię, która jest niczym twierdza. Jest solidna, odporna na uszkodzenia mechaniczne, a co najważniejsze – wytrzyma każde obciążenie, czy to SUV-a, czy cięższy sprzęt, jak kosiarka traktorek. To gwarantuje spokój ducha na lata, bo nie będziemy musieli martwić się o pęknięcia czy wykruszenia po każdym wjeździe czy wyjeździe. No i ten szorstki charakter betonu, który nie będzie śliski, to istota bezpieczeństwa – ani na deszczu, ani na topniejącym śniegu. Pamiętajcie, panowie inżynierowie i specjaliści od podłóg, że komfort i bezpieczeństwo użytkowania to priorytet. W garażu, gdzie nierzadko operujemy ciężkimi narzędziami i potencjalnie niebezpiecznymi substancjami, śliska posadzka to gotowy przepis na katastrofę.

Ale sama wylewka to nie wszystko. Diabeł tkwi w szczegółach, a w przypadku posadzki garażowej – w odpływie! Zaskoczeni? No właśnie! Wielu zapomina, że auto w garażu może się zabłocić, a zimą – topnieć, zostawiając kałuże śnieżno-wodnej brei. Dlatego kluczowe jest zainstalowanie odpływu z kratką oraz odpowiednie wyprofilowanie posadzki. Spadek, drodzy Państwo, spadek! Powinien on wynosić 2-3% i być wykonany w kierunku kratki spustowej lub korytka odwadniającego. Dzięki temu, woda, błoto, topniejący śnieg – wszystko samoistnie spłynie tam, gdzie powinno, a my będziemy mogli łatwo umyć podłogę przy użyciu myjki ciśnieniowej. Możliwość szybkiego i efektywnego sprzątania to absolutny game changer, zwłaszcza jeśli lubimy utrzymać porządek w naszej motoryzacyjnej oazie. Czy wyobrażacie sobie, jak wygodnie jest umyć samochód w garażu, choćby w czasie mroźnej zimy, bez obawy, że woda zamarznie na podłodze? Bajka! To są detale, które wyróżniają posadzkę garażową na "taką, jak każdy" od "tej, która służy mi bez zarzutu przez lata".

Innym aspektem, o którym rzadko się myśli, jest przygotowanie podłoża pod wylewkę. Nie wystarczy po prostu wylać betonu na gołą ziemię. Aby wylewka była trwała i odporna na kapilarny podciąg wilgoci, niezbędne jest ułożenie warstwy zagęszczonego kruszywa (np. piasku, żwiru lub tłucznia) o grubości minimum 10-15 cm, a na nim folii paroizolacyjnej. Dzięki temu wilgoć z gruntu nie będzie przenikać do betonu, zapobiegając jego osłabieniu i rozwojowi pleśni. To podstawa. Dodatkowo, jeśli mamy do czynienia z bardzo nierównym gruntem, warto zastosować chudziak, czyli warstwę betonu o niższej klasie (np. C8/10) o grubości 5 cm, która wyrówna podłoże i stanowi stabilną bazę pod właściwą wylewkę. Ktoś kiedyś mądry powiedział: "dom buduje się od fundamentów". To samo dotyczy garażu.

Zobacz także: Frezowanie Posadzki w Gliwicach – Ceny 2025

Koszty takiej operacji mogą być zróżnicowane i zależą od wielu czynników, takich jak region kraju, dostępność materiałów, a także, co tu dużo mówić, renoma i doświadczenie wykonawców. Można jednak przyjąć pewne widełki, które pomogą oszacować budżet. Orientacyjna cena za 1 m² posadzki betonowej o grubości 10-15 cm, wraz z materiałem i robocizną, waha się od 80 do 150 złotych. Należy pamiętać, że do tego dochodzą koszty związane z przygotowaniem podłoża, izolacją, drenażem i ewentualnymi dodatkami, takimi jak włókna rozproszone czy plastyfikatory. Dla garażu o powierzchni 30 m² możemy więc mówić o wydatku rzędu 2400-4500 złotych. Czy to dużo? Zważywszy na trwałość i funkcjonalność, jaką zyskujemy, odpowiedź jest jednoznaczna: nie! To inwestycja, która szybko się zwróci.

Niezwykle istotne jest również odpowiednie pielęgnowanie świeżej wylewki betonowej. Przez pierwsze kilka dni beton wymaga nawilżania, aby proces hydratacji przebiegał prawidłowo i aby beton osiągnął pełną wytrzymałość. Można to robić poprzez zraszanie powierzchni wodą lub przykrycie folią. Zbyt szybkie wyschnięcie betonu może prowadzić do powstawania pęknięć skurczowych, które osłabią strukturę posadzki. Wytrzymałość początkowa jest osiągana po około 7 dniach, a pełna wytrzymałość po 28 dniach. Dopiero po tym czasie posadzka może być w pełni obciążana i użytkowana. Cierpliwość jest tutaj cnotą, której nagrodą jest długa i bezproblemowa eksploatacja. Zaniedbanie tego etapu to jak wypuszczenie szampana z butelki przed oficjalnym otwarciem – niby działa, ale cała radość i efektywność ulatują.

Impregnacja i malowanie posadzki betonowej

Po wyschnięciu i stwardnieniu betonu, posadzka w garażu często wygląda surowo i... betonowo. I tu pojawia się dylemat: zostawić ją tak, jak jest, czy zadbać o nią, aby była bardziej funkcjonalna i estetyczna? Nasza redakcja zdecydowanie opowiada się za tym drugim! Surowy beton, mimo swojej wytrzymałości, ma jedną zasadniczą wadę: jest porowaty, co sprawia, że łatwo chłonie wszelkie zabrudzenia – od oleju silnikowego po płyny hamulcowe. Dlatego, aby zmniejszyć chłonność posadzki i ułatwić jej czyszczenie, koniecznie należy ją zaimpregnować. Impregnat to niczym niewidzialna tarcza, która chroni naszą posadzkę przed plamami i wilgocią. Myślcie o tym jak o odzieży wierzchniej, która nie tylko dobrze wygląda, ale też pełni funkcję ochronną przed deszczem i wiatrem. To nie tylko estetyka, ale przede wszystkim przedłużenie żywotności posadzki w garażu.

Do impregnacji najlepiej zastosować bezbarwne, gotowe do użycia preparaty przeznaczone specjalnie do betonu lub kostki brukowej. Są one łatwe w aplikacji: nanosi się je pędzlem lub wałkiem bezpośrednio na czystą i suchą posadzkę, bez wcześniejszego gruntowania. Proces jest intuicyjny, przypominający malowanie, ale o znacznie większym znaczeniu funkcjonalnym. Jedna lub dwie warstwy zazwyczaj wystarczają, aby beton zyskał satynowe wykończenie i stał się mniej chłonny. Impregnacja nie jest jednak jednorazowym zabiegiem – należy ją powtarzać co 3-4 lata, aby utrzymać optymalną ochronę. Ignorowanie tej cykliczności jest jak nie zmienianie oleju w samochodzie – pozornie nic się nie dzieje, ale w dłuższej perspektywie prowadzi do problemów. Kto by chciał co chwilę borykać się z wiecznie brudną posadzką, której czyszczenie to syzyfowa praca?

A co jeśli chcemy podnieść walory estetyczne betonu i zmienić jego naturalną, szarą barwę na coś bardziej… atrakcyjnego? Wtedy z pomocą przychodzą specjalistyczne farby do posadzek betonowych. Mamy tu do wyboru szeroką paletę produktów: od uretanowo-alkidowych, przez akrylowe, aż po epoksydowe, które są niezwykle odporne na ścieranie i chemikalia. Każda z tych farb ma swoje specyficzne właściwości i zalety. Na przykład, farby epoksydowe tworzą twardą, gładką powłokę, która jest niezwykle łatwa do utrzymania w czystości i odporna na oleje, paliwa czy rozpuszczalniki. Wybór koloru zależy od indywidualnych preferencji i stylu wnętrza, ale pamiętajmy, że jasne kolory optycznie powiększają przestrzeń, natomiast ciemniejsze maskują drobne zabrudzenia. Osobiście polecam unikać bardzo ciemnych kolorów, zwłaszcza jeśli garaż jest słabo oświetlony, ponieważ może to stworzyć wrażenie ciasnoty i ponurej atmosfery. To przecież przestrzeń, w której często spędzamy czas na majsterkowaniu, a nie ponury loch.

Przed nałożeniem farby, podłoże musi być idealnie czyste, suche i odtłuszczone, a w wielu przypadkach należy je zagruntować specjalnym preparatem gruntującym. Gruntowanie to kluczowy krok, który zwiększa przyczepność farby i zapobiega jej łuszczeniu się. Następnie farbę należy nałożyć w kilku cienkich warstwach – zazwyczaj 2-3 warstwy, zgodnie z zaleceniami producenta. Nakładanie zbyt grubej warstwy za jednym razem może prowadzić do pęcherzy, nierówności i dłuższego czasu schnięcia, co w konsekwencji może negatywnie wpłynąć na trwałość powłoki. Myślenie "im więcej, tym lepiej" w tym przypadku jest błędne. Pamiętajmy również o pomalowaniu nie tylko podłogi, ale również centymetrowego pasa ścian tuż nad posadzką lub wykonaniu estetycznego cokołu z płytek ceramicznych. To zabezpiecza dolne partie ścian przed zachlapaniami i dodaje estetycznego wykończenia. To drobny, ale znaczący element, który dopełnia całość i sprawia, że garaż wygląda jak z katalogu. Co więcej, taki cokół ułatwia czyszczenie, ponieważ ściana nie jest narażona na bezpośredni kontakt z wodą i brudem podczas mycia posadzki.

Porównajmy sobie szybko koszty i trwałość impregnacji oraz malowania. Impregnacja jest zazwyczaj tańszym rozwiązaniem, kosztującym około 10-20 zł za m², natomiast malowanie farbami epoksydowymi to już wydatek rzędu 40-80 zł za m², w zależności od marki i ilości warstw. Jednak farba epoksydowa oferuje znacznie wyższą odporność na uszkodzenia mechaniczne i chemiczne, co w dłuższej perspektywie może okazać się bardziej ekonomicznym wyborem. Wybór powinien być podyktowany intensywnością użytkowania garażu oraz oczekiwaniami estetycznymi. Jeśli garaż służy głównie do parkowania samochodu, impregnacja może być wystarczająca. Jeśli jednak planujemy tam również majsterkować, wykonywać prace z użyciem chemikaliów czy ciężkiego sprzętu, wtedy farba epoksydowa jest wręcz niezbędna. "Przezorny zawsze ubezpieczony" – ta zasada sprawdza się tu doskonale. Pamiętajmy, że prawidłowo przygotowana i zabezpieczona posadzka betonowa to wizytówka każdego garażu, a także gwarancja długoletniej i bezproblemowej eksploatacji.

Masy cementowe i samopoziomujące – czy warto?

Kiedy mówimy o posadzkach w garażu, poza tradycyjnymi wylewkami betonowymi, na myśl przychodzą również masy cementowe, w tym popularne masy samopoziomujące. Czy to dobre rozwiązanie dla garażu? Cóż, jak to często bywa, odpowiedź brzmi: to zależy! Masy cementowe, zarówno te zwykłe, jak i samopoziomujące, są kuszącą alternatywą, zwłaszcza gdy zależy nam na szybkiej aplikacji i idealnie gładkiej powierzchni. Mają swoje niezaprzeczalne atuty, ale też pewne ograniczenia, o których warto pamiętać, zanim pognamy do marketu budowlanego po pierwszy lepszy worek. Rynek oferuje całe mnóstwo produktów, a my musimy wiedzieć, po co sięgamy. Czy chcemy szybkiej kawy, czy espresso, które parzymy powoli i z namysłem?

Zacznijmy od mas samopoziomujących. Ich nazwa idealnie oddaje ich charakter – wylane na podłoże, w magiczny sposób same się rozpływają, tworząc płaską i gładką powierzchnię. Brzmi jak bajka, prawda? Niestety, w przypadku posadzek garażowych bajka kończy się, gdy w grę wchodzi... spadek! Należy pamiętać, że masy samopoziomujące nie nadają się do pomieszczeń, w których podłoże ma być wykonane ze spadkiem. A jak wiemy, odpowiednie wyprofilowanie posadzki w garażu, ze spadkiem w kierunku odpływu, to absolutny must-have, aby pozbyć się wody i brudu. Jeśli więc planujemy spadek, mas samopoziomujących możemy użyć jedynie do uzyskania idealnej równości podłoża pod inne, docelowe pokrycie, na przykład płytki ceramiczne, co wiąże się z dodatkowymi kosztami i etapami pracy. Jeśli zaś nasz garaż to "suchy" magazyn, bez planowanego odpływu, wtedy masa samopoziomująca może być trafnym wyborem dla osiągnięcia perfekcyjnie równego podłoża.

Masy cementowe, w tym również te samopoziomujące, charakteryzują się jednak wysoką wytrzymałością na ściskanie i ścieranie, co jest ich ogromnym plusem w kontekście użytkowania garażowego. Do wykonania posadzki w garażu wykorzystywane są gotowe suche mieszanki, które wystarczy wymieszać z wodą, co znacznie upraszcza proces i minimalizuje ryzyko błędów w proporcjach. Takie wylewki są zazwyczaj cienkowarstwowe, mając grubość od kilku milimetrów do kilku centymetrów, co czyni je idealnym rozwiązaniem do wyrównania istniejących podłoży lub stworzenia nowej, cienkiej, ale bardzo trwałej warstwy. Pamiętajmy jednak, że choć wytrzymałe, standardowe masy cementowe również warto zaimpregnować lub pomalować farbą epoksydową, aby zabezpieczyć je przed plamami i ułatwić czyszczenie. Tutaj znów wracamy do kwestii "opakowania", która jest równie ważna, jak sama zawartość.

Istnieją jednak specjalistyczne, wysoko wytrzymałe masy cementowe, które są tak zaawansowane technologicznie, że możemy je pozostawić niewykończone. Są to zazwyczaj produkty przeznaczone do zastosowań przemysłowych, charakteryzujące się ekstremalną odpornością na ścieranie, uderzenia i chemikalia. Ich cena jest adekwatnie wyższa, ale inwestycja ta zazwyczaj się opłaca w przypadku bardzo intensywnie eksploatowanych garaży czy małych warsztatów. Przykładem mogą być masy z dodatkiem twardych kruszyw mineralnych lub żywic, które po utwardzeniu tworzą niemal niezniszczalną powierzchnię. Wybór takiego rozwiązania to tak, jakbyśmy kupowali pancerz dla naszej podłogi – jest drożej, ale wiemy, że nic jej nie ruszy. Mamy tutaj zatem wybór między ekonomicznym, ale wciąż bardzo dobrym rozwiązaniem, a ultra-wytrzymałym produktem, który praktycznie nie wymaga dalszej konserwacji.

Innym, często rozważanym rozwiązaniem dla garażowej podłogi, są posadzki przemysłowe, powstałe z żywic – głównie epoksydowych, poliuretanowych lub odpornych na chemikalia winyloestrowych. Te ostatnie są prawdziwymi tytanami, jeśli chodzi o kontakt z agresywnymi substancjami chemicznymi. Posadzki żywiczne to już wyższa półka. Są układane warstwą grubości od 1 do 6 mm, nakłada się je pędzlem lub pacą, a istnieją też takie, które wystarczy wylać na podłogę, żeby same się rozpłynęły (te, znowu, mają swoje ograniczenia, jeśli chodzi o spadki). Posadzki żywiczne to absolutny hit, jeśli chodzi o estetykę, łatwość utrzymania czystości i odporność na wszelkie agresywne czynniki, od olejów, po paliwa czy rozpuszczalniki. Tworzą gładką, bezspoinową powierzchnię, która jest niczym szklana tafla – łatwo ją umyć, nie ma gdzie zbierać się brud, a do tego pięknie się prezentuje. Jeśli masz "garaż marzeń", to z pewnością warto rozważyć właśnie takie rozwiązanie.

Pamiętajmy jednak, że żywice epoksydowe i poliuretanowe wymagają precyzyjnego przygotowania podłoża. Musi ono być idealnie suche, czyste, odpylone i zagruntowane odpowiednim preparatem, a ich aplikacja często wymaga doświadczenia i odpowiedniego sprzętu. Warto więc rozważyć zlecenie ich wykonania specjalistycznej firmie. Koszt posadzki żywicznej w garażu to zazwyczaj od 70 zł/m² do nawet 200 zł/m² w przypadku bardzo specjalistycznych rozwiązań i grubszych warstw. Mimo wyższego kosztu początkowego, posadzki żywiczne oferują niezrównaną trwałość, odporność na uszkodzenia i estetykę, co czyni je doskonałą inwestycją w długoterminową funkcjonalność i wygląd naszego garażu. To jak wybór między trwałym narzędziem, które będzie służyło przez lata, a tym, które kupujemy z myślą o jednorazowym użyciu.

Krótka tabelka porównawcza, aby ułatwić wybór:

Na podstawie tych danych i naszych dogłębnych analiz, wybór odpowiedniej posadzki zależy od naszych priorytetów. Czy najważniejsza jest dla nas wytrzymałość mechaniczna, odporność na chemikalia, estetyka czy też niska cena? Niezależnie od decyzji, warto postawić na jakość, ponieważ posadzka garażowa to inwestycja na lata, która ma zapewnić komfort i bezpieczeństwo. Jeśli oszczędzimy na materiałach czy wykonawcy, może się okazać, że za rok czy dwa będziemy musieli ponieść dodatkowe koszty na naprawy. Lepiej raz a dobrze, niż sto razy poprawiać. To jest przecież przestrzeń, która ma nam służyć latami.

Q&A

Pytanie: Jaki cement na posadzkę w garażu jest najlepszy do intensywnie użytkowanej powierzchni?

Odpowiedź: Do intensywnie użytkowanej powierzchni, np. w garażu, gdzie często wjeżdżają samochody i gdzie przechowywane są ciężkie przedmioty, zdecydowanie zaleca się zastosowanie betonu klasy C20/26 lub wyższej. Taka klasa betonu gwarantuje bardzo wysoką wytrzymałość na ściskanie i ścieranie, co jest kluczowe dla trwałości i odporności posadzki na uszkodzenia mechaniczne. Ważna jest również odpowiednia grubość wylewki, wynosząca co najmniej 12-15 cm, oraz zastosowanie zbrojenia.

Pytanie: Czy posadzkę betonową w garażu trzeba impregnować lub malować?

Odpowiedź: Tak, impregnacja lub malowanie posadzki betonowej w garażu jest wysoce zalecane. Surowy beton jest porowaty i łatwo chłonie zabrudzenia takie jak oleje czy płyny eksploatacyjne, co utrudnia czyszczenie i może prowadzić do nieestetycznych plam. Impregnat zmniejsza chłonność betonu, a farby epoksydowe lub poliuretanowe tworzą gładką, łatwą do czyszczenia i bardzo odporną na chemikalia powierzchnię. To przedłuża żywotność posadzki i znacząco poprawia jej estetykę.

Pytanie: Czy masy samopoziomujące nadają się na posadzkę w garażu?

Odpowiedź: Masy samopoziomujące mogą być użyteczne w garażu, ale z pewnym ograniczeniem. Nie nadają się do pomieszczeń, w których podłoże ma być wykonane ze spadkiem, ponieważ ich naturalną cechą jest tworzenie idealnie płaskiej i równej powierzchni. Jeśli jednak garaż nie wymaga spadku (np. jest suchym magazynem), masy samopoziomujące mogą służyć do wyrównania podłoża przed nałożeniem innej warstwy wykończeniowej, takiej jak żywice. Ich wytrzymałość na ściskanie i ścieranie jest wysoka, co jest zaletą.

Pytanie: Jakie są główne zalety posadzek żywicznych w garażu?

Odpowiedź: Posadzki żywiczne (epoksydowe, poliuretanowe, winyloestrowe) oferują wiele zalet dla garażu. Charakteryzują się najwyższą odpornością na chemikalia (oleje, paliwa, rozpuszczalniki), co czyni je idealnym wyborem do intensywnie użytkowanych garaży. Są również niezwykle trwałe, odporne na ścieranie i uderzenia, a także łatwe w utrzymaniu czystości dzięki gładkiej, bezspoinowej powierzchni. Dodatkowo, oferują szeroki wachlarz estetyczny dzięki różnorodności kolorów i możliwościom wykończenia.

Pytanie: Czy mogę samodzielnie wykonać posadzkę betonową w garażu?

Odpowiedź: Wykonanie posadzki betonowej w garażu wymaga pewnej wiedzy i precyzji, ale jest możliwe do wykonania samodzielnie, zwłaszcza jeśli mamy doświadczenie w pracach budowlanych. Kluczowe jest odpowiednie przygotowanie podłoża (zagęszczenie, izolacja), wybór właściwej klasy betonu, precyzyjne wylewanie, wyrównanie i pielęgnacja betonu po wylaniu (nawilżanie). W przypadku bardziej skomplikowanych projektów lub gdy zależy nam na perfekcyjnym efekcie, warto rozważyć zatrudnienie doświadczonego wykonawcy, zwłaszcza jeśli chodzi o wyprofilowanie spadku czy aplikację posadzek żywicznych.